包含長安、歐尚、啟源、深藍(lán)、以及UNI系列在內(nèi),長安汽車目前有多個(gè)品牌,且都有新能源產(chǎn)品覆蓋,但是,這些車子使用的動(dòng)力系統(tǒng)卻不太一樣,特別是混動(dòng)車序列。
不光有深藍(lán)SL03、啟源A07這種增程方案,還有智電iDD系列的P2布局插混方案,而到了啟源A05/Q05,以及最近上市的UNI-Z(指導(dǎo)價(jià)11.79-13.19萬元),則開始應(yīng)用新藍(lán)鯨智電iDD,而Ta使用的是P1+P3雙電機(jī)插混方案。
按照官方介紹,這套新藍(lán)鯨智電iDD系統(tǒng)號(hào)稱能既能夠?qū)崿F(xiàn)插混、也能實(shí)現(xiàn)增程,且能在兩者之間進(jìn)行手動(dòng)切換。但從技術(shù)架構(gòu)來看,這套系統(tǒng)和目前同行使用的“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”的插混方案并沒有本質(zhì)區(qū)別,都是通過兩臺(tái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)電耦合&解耦,實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力控制。
深藍(lán)SL03:串聯(lián)-增程模式(P1+P4雙電機(jī))
至于為什么要說成“既能插混、也能增程”,可能站在長安汽車的視角,對(duì)比自家之前兩種方案,新藍(lán)鯨智電iDD確實(shí)是:相比增程式多了并聯(lián)模式(增程式發(fā)動(dòng)機(jī)沒法直接驅(qū)動(dòng)),相比智電iDD多了串聯(lián)模式(P2單電機(jī)沒有增程模式)。
CS75PLUS智電iDD:并聯(lián)-插混模式(P2單電機(jī))
而從市場(chǎng)來看,所謂的“既能插混、也能增程”在同行看來已經(jīng)是基本操作,包括比亞迪DM-i、長城DHT、吉利Hi·X、奇瑞C-DM、豐田THS、本田i-MMD等等,都是“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”的技術(shù)路線,只不過不同車企的方案細(xì)節(jié)略有差異。例如自吸VS帶T、米勒循環(huán)VS阿特金森循環(huán)循環(huán)、同軸雙電機(jī)VS雙軸雙電機(jī)、機(jī)電耦合VS功率分流、沒擋位VS有擋位等等。
UNI-Z智電iDD:新藍(lán)鯨-混聯(lián)(P1+P3)
按照官方公布的數(shù)據(jù),新藍(lán)鯨智電iDD在長安UNI-Z上能夠?qū)崿F(xiàn)5.15L/100km的超低油耗,純電續(xù)航里程95km,滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到1200km,并且這是比CLTC更為嚴(yán)苛的WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),沒那么大水分。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面,采用這一技術(shù)路線的緊湊型轎車/SUV都能控制在5L/100km座椅的綜合油耗,滿油滿電續(xù)航也都能超過1000km,這是基本操作。
當(dāng)然,長安汽車還是在這套混動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)用了一些新技術(shù)的,特別是在電機(jī)單元,首先是158kW/330Nm的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品,高電量狀態(tài)進(jìn)行7.4s即可“破百”,要知道,這可是1.5L自吸的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),外加沒有物理擋位進(jìn)行扭矩放大的插混方案,能做到這個(gè)成績可以說全靠電機(jī)。
除此之外,十層扁線繞組、轉(zhuǎn)子輔助槽、定子6點(diǎn)支耳式安裝、電控諧波注入、電控變載頻等等軟硬技術(shù),使得整個(gè)系統(tǒng)的功率密度、平順性、靜謐性都較為突出。
對(duì)于長安汽車來說,UNI-Z采用的新藍(lán)鯨智電iDD只是集團(tuán)全面轉(zhuǎn)向電氣化的開始,后續(xù)這套系統(tǒng)也將取代之前的P2布局單電機(jī)插混系統(tǒng),并在長安CS75PLUS、長安UNI-V、以及歐尚品牌多款車型上應(yīng)用。這將是長安汽車在插混車領(lǐng)域與國產(chǎn)同行正面對(duì)決的重要底氣。
至于深藍(lán)品牌和啟源A07,因?yàn)槭呛髽螂姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的增程方案,所以大概率不會(huì)采用UNI-Z這套插混系統(tǒng)。