日前，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（下文簡稱“規程”）正式發布。規程將于2025年3月1日正式實施。
據悉，這是我國首部專門針對新能源汽車的安全檢測標準。
根據規程，動力蓄電池的“充電性能”為必檢項目。其中包括有”動力蓄電池最高溫度“、“單體蓄電池最高電壓”、“單體蓄電池電池極壓”和“BMS總電壓示值精度”。此外，“電氣安全”也為必檢項目，其中包含“充電插座絕緣電阻”和“電位均衡”。
規程中還明確了“驅動電機安全”和“電控系統安全”也為檢測項目，但上述兩個門類為可選項。此規程適用于所有在用純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運行安全性能檢驗。
《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》
在新能源汽車的使用過程中，引發電池自燃的原因主要有兩種：第一，如果車輛在行駛過程中發生碰撞，可能導致電池包和電芯變形，進而可能會有引起短路和熱失控的風險；第二，如果電池的管理系統（BMS）精度不夠，或者電池單體衰減或損壞時，汽車在充電過程中可能會引發部分電池的“過充”，進而導致熱失控。
從檢測項目來說，該規程的檢測項目比較全面，并且針對容易導致車自燃的隱患問題均有強制性的檢查。此外，電機、電控部分的檢查也可以有效避免新能源汽車出現“失控”的危險情況。
公安部最新統計數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占汽車總量的7.18%，其中純電動汽車占比高達73.35%，數量達到1813.4萬輛。在此背景下，新能源汽車的針對性年檢可以及時確認車輛狀態，對于可能導致安全問題的電池等零部件進行更換或維修，進而“防患于未然”。
值得注意的是，由于針對新能源汽車的年檢項目和傳統燃油車不同，所以該舉措或將推動全國各地的監測站采購新的專用設備，進而也會推動該領域的業務增長。
德邦證券表示，假設新能源車檢測新規2024年年末落地，相關檢測站年初開始設備購置，2027年具備新能源車檢測能力站點的滲透率將達到90%，疊加車輛檢測站自身增長帶來的傳統設備市場，年均市場空間將超過100億元。
參與起草《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》的多倫科技則披露，全國現有約1.5萬家檢測站均需增購新能源汽車檢測設備，預計鋪設高峰期為前3—4年，單臺套售價預計為100萬—150萬元，對應市場空間約150億元—225億元。