相信不少人還記得7月初寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)的消息，隨后旗下的多款車型終端售價(jià)回調(diào)了3-5萬元。剛開始寶馬的這一舉措確實(shí)提振了銷量，讓一部分原本觀望的消費(fèi)者不再等待；但拉長時間線來看，價(jià)格上調(diào)必然導(dǎo)致銷量下滑，寶馬也不例外。

從乘聯(lián)會公布的7月份銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬i3當(dāng)月銷量僅4083輛，相比6月份的6952輛下滑了41%，是今年2月之后銷量最差的一個月。今年2月到6月，寶馬i3的月銷量從2870輛一路上漲到6952輛，靠的就是打骨折式的降價(jià)，如今優(yōu)惠幅度縮水，自然“勸退”了一部分消費(fèi)者。

目前8月份的銷量數(shù)據(jù)還未公布，寶馬銷量是漲是跌讓我們拭目以待。除了i3外，寶馬旗下其他車型的銷量其實(shí)也出現(xiàn)了下滑。賣的最好的3系轎車6月銷量為13461輛，到7月下滑到了11384輛，下滑幅度達(dá)到15.4%。寶馬X3同樣如此，銷量從6月的8656輛下滑到了7月的7075輛，下滑幅度接近18.3%。

事實(shí)上，整個寶馬品牌在華銷量都在下滑。6月份寶馬在華銷量為55580輛，是今年2月以后單月銷量最高的月份，沒想到7月迎來暴擊，下滑至48951輛，跌幅達(dá)到11.9%，低于同期奔馳的49568輛和理想的51000輛。

其實(shí)7月的銷量數(shù)據(jù)還相對好看，因?yàn)橛?月沒有交付的訂單，但隨著積壓的訂單交付完成，如果新增的訂單不多，銷量數(shù)據(jù)就會變得難看。有寶馬銷售人員透露，漲價(jià)后首次進(jìn)店客流少了20%以上，訂單少了30%，尤其是電車受沖擊最大，訂單減少了75%。還有寶馬銷售人員發(fā)帖問“客流斷崖下降，有錢人都哪里去了”。在某紅色社交軟件上，有不少寶馬銷售人員吐槽自己半個多月沒有開張。

寶馬在忙著漲價(jià)，自主品牌則忙著降價(jià)。7月29日，比亞迪旗下的方程豹豹5全系降價(jià)5萬元；8月6日，華為聯(lián)合北汽打造的旗艦轎車享界S9公布正式售價(jià)為39.98-44.98萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前45-55萬元的預(yù)售價(jià)；8月15日，2025款極氪001增配的同時價(jià)格不變，2025款極氪007則是增配的同時價(jià)格明顯下調(diào)……

在整個市場都在卷價(jià)格、卷配置、卷產(chǎn)品力的時候，寶馬想要逆勢而為，結(jié)果被狠狠上了一課。如今的中國車市，品牌不再是“硬通貨”，甚至在很多消費(fèi)者眼里奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)品牌電車的產(chǎn)品力還不如理想、蔚來、問界這些新品牌，時代已經(jīng)變了，寶馬也該換個思路了。