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推出A+級轎車硬剛小鵬MONA M03,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南:不會虧本賣

發(fā)布時(shí)間:2024-09-29 20:16:12來源: 13041198719

繼小鵬MONA M03在這一細(xì)分市場打出一張王炸后,廣汽埃安旗下A+級轎車AION RT也于日前開啟預(yù)售,共推出520智享版、650智豪版、520激光雷達(dá)版、650激光雷達(dá)版4個(gè)版本車型,預(yù)售價(jià)為11.98萬~16.98萬元。

對于兩者的競爭,廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時(shí)表示,并不是要把誰打倒才能夠成為行業(yè)的王者。他并引用廣汽埃安總經(jīng)理古惠南內(nèi)部開會提到的“在A級這樣一個(gè)可以說汽車市場最大的市場上面,容得下多位王者,容得下多位友商”言論,指出,期待AION RT成為這一細(xì)分市場上的明星爆款。

當(dāng)下車市內(nèi)卷升級,AION RT能否成為爆款,仍待上市后的銷量數(shù)據(jù)說話。但對于目前的廣汽埃安而言,其亟需一款能沖量的車型來提振士氣,數(shù)據(jù)顯示,今年8月,廣汽埃安銷量約為3.18萬輛,同比下滑29.44%,這已是其連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。

埃安希望進(jìn)入高階智駕第一梯隊(duì)

作為體量最大的細(xì)分市場之一,A級車市場向來是兵家必爭之地。而近期,有小鵬MONA M03爆單在前,埃安AION RT的后續(xù)市場表現(xiàn)也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。作為參考,MONA M03上市52分鐘,大定數(shù)量超過1萬輛,48小時(shí)后大定數(shù)量超過3萬輛。

“友好競爭肯定有,這是毫無疑問的,因?yàn)楫吘乖谶@么‘卷’的市場上面,產(chǎn)品的定義、設(shè)置、價(jià)格帶等肯定會有重合的地方。”肖勇在談及兩者的競爭時(shí)指出。

正面硬剛MONA M03,AION RT有什么亮點(diǎn)?肖勇介紹,AION RT的特點(diǎn)包括大空間、長續(xù)航、激光雷達(dá)高階智駕、快充補(bǔ)能等。以智駕為例,AION RT 520激光雷達(dá)版和650激光雷達(dá)版車型,搭載了英偉達(dá)Orin-X芯片、激光雷達(dá)等硬件,基于感知端到端深度學(xué)習(xí)大模型,具備無圖智駕功能。

肖勇指出,在A級這樣一個(gè)最大市場上,智駕的普及率不到1%,埃安想去改變一下。“第一我們希望進(jìn)入高階智駕的第一梯隊(duì),第二成為高階智駕的普及者。”

在其看來,之前的智駕,特別是配備激光雷達(dá)的高階智駕,價(jià)格一直有點(diǎn)偏高,都在20萬、25萬以上的細(xì)分市場,其希望通過旗下車型的推出,讓高階智駕特別是激光雷達(dá)高階智駕能夠進(jìn)入到一種普及的狀況。

“首先要敢于改變細(xì)分市場。”古惠南在接受藍(lán)鯨新聞等媒體采訪時(shí)指出,埃安的計(jì)劃是要讓每一個(gè)細(xì)分市場都能爭取最快實(shí)現(xiàn)高階智駕技術(shù)的應(yīng)用,都有機(jī)會去用。

不惜以堆硬件等下重本的方式死磕智駕,也引發(fā)業(yè)界對埃安控本的擔(dān)憂。

“成本上大家放心,肯定不會虧本賣車。”古惠南表示,成本管控是埃安的優(yōu)勢,“我們有多款車,有規(guī)模效應(yīng),再加上我們這些年的積累,能夠做到普及平權(quán)。現(xiàn)在的工業(yè)產(chǎn)品,質(zhì)量成本、設(shè)計(jì)、交貨期等,這是綜合的競爭力。”

“當(dāng)下影響新能源市場排第一位的是政策”

除了同為純電的MONA M03等競品外,目前10萬-20萬市場的插混車型競爭力同樣不容小覷。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年8月,10萬-20萬價(jià)格定位區(qū)間,BEV(純電)車型銷量為20.62萬輛,同比增長17.7%,PHEV(插混)車型當(dāng)月銷量則同比暴漲近6成至17.6萬輛。在這一價(jià)格市場上,插混車型銷量雖仍不敵純電,但增速搶眼。

對于相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃布局,古惠南認(rèn)為當(dāng)下影響新能源市場排第一位的是政策。

“很多人跟我討論一個(gè)問題,未來的市場究竟是PHEV還是REV(增程)?我說大家要思考一下國家的產(chǎn)業(yè)政策往哪里走。”古惠南指出,前幾年最好賣的是EV(純電),PHEV還不好賣。原因在于EV的補(bǔ)貼多,PHEV的補(bǔ)貼少,但現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)政策獲利最多的是PHEV。

古惠南并坦言,面對當(dāng)下百花齊放的技術(shù)路線,有時(shí)會很被動,每個(gè)企業(yè)什么都要做,但這就是政策。“從我們的角度來講,用戶需要什么,我就要做什么,而且我本來就有(PHEV)這個(gè)技術(shù)。”其還透露,未來幾個(gè)月,很快就可以看到埃安PHEV的產(chǎn)品。

在放棄單一純電路線背后,今年以來,廣汽埃安正面臨較大的市場壓力。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年前8個(gè)月,廣汽埃安累計(jì)銷量約為18.64萬輛,同比下滑超3成。其中,8月,廣汽埃安銷量約為3.18萬輛,同比下滑29.44%。這也是其自今年2月以來第7個(gè)月出現(xiàn)月銷同比下滑。

古惠南今年年中曾表示,埃安本身只有純電產(chǎn)品,在產(chǎn)品上又集中于10萬-20萬區(qū)間,這使得其能夠拓展的空間本身就細(xì)分有限。

“10萬-20萬區(qū)間占整個(gè)市場約60%,而埃安的現(xiàn)在10萬以下的車是沒有的,20萬以上的車現(xiàn)在是昊鉑在打,昊鉑作為高端品牌不可能一下上量。”古惠南稱,在10萬-20萬元的市場區(qū)間中,有三個(gè)趨勢:其一、油車份額在下降;其次、EV是有增長的,但速度已經(jīng)降下來了;第三、增長最快的現(xiàn)在是PHEV。這也就是說,在最大的區(qū)域區(qū)間,埃安缺了一個(gè)重要的產(chǎn)品線。

而按照此前規(guī)劃,埃安將會改變只做純電的策略,并會考慮補(bǔ)齊在REV、PHEV的一些產(chǎn)品線,到明年會擇機(jī)上市。

“在未來3-5年,要么出位、要么出局。”肖勇曾在公開場合直言,埃安希望在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛以上的規(guī)模,成為世界一流的高端智能汽車品牌。在補(bǔ)齊產(chǎn)品線等舉措下,埃安能否成功沖擊百萬年銷,仍有待觀察。

 

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