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小鵬MONA M03對比零跑全新C01,15萬級新能源市場熱門選手誰更香?

發布時間:2024-10-09 21:14:42來源: 13041198719

不久前,小鵬MONA M03正式發布了,新車并沒有過于驚艷的設計亮點,公布的價格也屬于當下汽車市場的常規水準,畢竟如今“內卷”嚴重的車市11.98萬-15.58萬元的售價區間,選擇性可謂相當豐富。接下來我們就找到,目前該領域性價比較為出色的零跑全新C01與其對比一番,看看小鵬M03的實力到底如何!

首先我們對比的版本為:零跑全新C01 625尊享版,小鵬MONA M03 2024款580超長續航MaX。

 

對于家庭買車來說,乘坐空間是一個繞不開的話題。小鵬MONA M03雖然看起來頗為時尚。但作為一款緊湊型轎車,車身的長寬高分別為4780/1896/1445mm,軸距為2815mm。這樣的尺寸對于家庭用車來說空間相比比較局促。

 

尤其是身材高大的乘客,乘坐起來可能會感覺并不友好。要知道對于家庭用車來說,空間的重要性可不容小覷,畢竟誰也不想全家出門玩的時候,家人在車內擠得難受。相比之下,零跑全新C01的車身尺寸就寬敞多了,長寬高分別為5050/1902/1509mm,軸距也達到了2930mm,定位為中大型轎車。這樣的空間表現,哪怕是180cm的乘客乘坐,也會有寬敞的腿部空間,乘坐起來相對會更加舒適。所以說,對比之下在尺寸空間方面C01完勝M03。

 

目前很多造車新勢力,都喜歡把成本花在車內看得見的地方,而在一些看不見的地方,比如懸架,就可能進行“減配”。作為影響操控與駕乘舒適性的關鍵,懸架的材質與結構一直以來被很多消費者忽視了。

咱們來簡單對比一下小鵬MONA M03和零跑全新C01的懸架系統。小鵬MONA M03采用的是前麥弗遜后扭力梁式非獨懸,這樣的架構成本較低,會影響駕乘的穩定性和舒適性,一般偏向家用。

 

零跑全新C01則采用的是這個價位少有的前雙叉臂后五連桿架構,要知道這可是很多豪車的配置,具體來看,前雙叉臂結構比麥弗遜結構要更加復雜,相當于增加了一套控制臂,所以能夠更好地控制車身姿態,保證行駛穩定性;后五連桿獨立懸架也是要比同價位常見的多連桿(三連桿、四連桿)懸架桿系更多,設計自由度更高,從而可以應對更多、更復雜的路況,其懸架舒適性、操控性的調校上限都要高很多。這么一比,差別還是挺明顯的。

動力部分,我們都知道小鵬M03是電驅前置設計,除了頂配與次頂配車型搭載最大功率160kW電機外,入門版車型則搭載最大功率140kW電機,而C01使用的是電驅后置設計,全系都標配最大功率200kW電機。續航方面,零跑C01的電池容量為78.5度,比小鵬M03的62.2度要多出16.3度。在續航上,零跑C01的CLTC標準達到了625公里,而小鵬M03則為580公里。

 

最重要的一點,小鵬M03電子電氣架構依舊采用傳統的分布式架構,這屬于第一代電子電氣架構,現在幾乎被很多車企們放棄了,縱觀市場只在較為低端的新能源車型上才能見到。可能汽車小白不懂其中的差別,說白了就是OTA升級困難,后續將面臨很大的挑戰。

作為對比零跑全新C01卻是較為先進的中央集成式電子電氣架構,四域合一更智能、更聰明,可實現設置的個性化,OTA升級也更快更豐富,再配合高一級別的座艙芯片8295,這算是智能化的反超。

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