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國產新能源需要自己的“諾曼底時刻”:才可能有機會“席卷世界”

發布時間:2024-05-03 21:12:22來源: 15210273549

當全世界在純電動新能源汽車領域躊躇不前之時,中國正按既定產業規劃穩步推進產能升級和轉移,不但在國內市場有相應的產業促進政策和純電動購車政策,在海外市場也開始躍躍欲試……

未來,中國新能源產能能否實現同時服務于國內外市場的關鍵是,中國新能源需要一個“諾曼底時刻”,不僅要登得了陸,還要站得??!而選擇好、選擇對這個諾曼底則是關鍵中的關鍵!

 

歐洲顯然不是中國新能源的登陸點,不僅是因為古老歐洲的傳統工業體系,更有歐盟等國對海外新能源的產業政策限制。那些跑到歐洲去的實質不過是一種出口轉內銷的宣傳手段,根本意圖還是局限于國內市場!

中國新能源的“諾曼底”顯然不在歐洲,這點在當年日本車企的海外擴張之路身上也得到了證實,即使如豐田的雷克薩斯當年也是主攻北美市場,而且直至今日也沒拿下歐洲市場,當然個別國家除外。

 

2023年中國汽車的出口目的地TOP10為:1、俄羅斯:90.9萬輛;2、墨西哥:41.5萬輛;3、比利時:21.7萬輛;4、澳大利亞:21.4萬輛;5、英國:21.3萬輛;6、沙特:21.3萬輛;7、菲律賓:17.3萬輛;8、泰國:17.1萬輛;9、阿聯酋:16萬輛;10、西班牙:13.8萬輛。還有巴西、智利和馬來西亞均在10萬輛上下。

 

這其中2023年新能源汽車出口的比例在整體的25%左右,而這其中特斯拉一家又占1/4;排名第二的是MG名爵,這是個被國內車企收購的歐洲品牌,是個很好的品牌載體,此前傳統動力做得一般,但在新能源汽車海外市場中增長空間很大;

 

中國新能源電動車的海外諾曼底,很可能沿著中國家電的海外擴張之路展開,與在國內市場成功替代掉豐田、本田、日產、現代等中檔以下車型的節奏同步,即不在歐洲、也不在北美,而應該是在今天被日系、韓系占領的處于汽車起步階段的市場。

 

在這一廣大新興市場中,其需要的不止是進入“新能源車時代”,更有圍繞新能源車時代龐大的基礎設施建設,包括交通基礎設施、電力能源供給設施,輸配電基礎設施……而這些放眼全世界都是中國的強項!這不是任何車企能夠辦到……下一個階段以新能源汽車出海登陸,帶動基礎設施建設的同步,或將是綠色低碳的“中國方案”席卷全球的新開始。

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