規(guī)格
基本價(jià)格
58,990 澳元
車型
兩廂車
尾箱容量
228
最大功率kW
126
續(xù)航(公里)
400
最大扭矩Nm
250
0-100公里/小時(shí)
8.5
優(yōu)點(diǎn)
像按鈕一樣可愛
看起來與其他奧拉斯明顯不同
客艙整體品質(zhì)感
缺點(diǎn)
不像它想要的那樣運(yùn)動(dòng)
濕地中嚴(yán)重缺乏牽引力
凌亂的信息娛樂顯示屏
您可能還記得新西蘭清潔汽車折扣熱潮時(shí)期的長城汽車 Ora ,當(dāng)時(shí)它與MG4展開價(jià)格戰(zhàn),爭奪新西蘭最便宜的新型純電動(dòng)汽車 (BEV) 的稱號(hào)。它贏了,然后輸了,然后又贏了,價(jià)格下降了 5000 澳元。
奧拉隸屬于長城汽車旗下,但它是一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌。好的!
目前它仍然位于頂部,或者如果您愿意的話,位于底部,因?yàn)榻祪r(jià)將持續(xù)到六月底。 Ora標(biāo)準(zhǔn)系列起價(jià)為 42,990 澳元,比MG4 Excite低 4000 澳元。
但這不是我們來這里的原因。來認(rèn)識(shí)一下 Ora GT 的頂級(jí)車型:也許是 Grand Tourer,據(jù)其制造商介紹,盡管它本質(zhì)上是“時(shí)尚別致的城市駕駛者”的代名詞。
如果您剛剛加入我們,歐拉品牌是長城汽車集團(tuán)(原長城汽車)的一部分,是其小型電動(dòng)汽車部門。它位于Haval(各種尺寸的跨界 SUV)和Tank(帶有豪華裝飾的重型 4x4)下方,Cannon 皮卡位于旁邊。
Ora雖然短,但軸距長,而且高度相當(dāng)于SUV。
所以,是的,Ora在很大程度上是一款城市電動(dòng)汽車,與MG4、比亞迪的Dolphin和Atto 3,甚至是剛剛推出的Omoda E5一樣。
據(jù)其制造商介紹,這款車的名字叫“Grand Tourer”,但本質(zhì)上是“時(shí)尚別致的城市駕駛者”的代名詞。
鑒于 Ora 的開盤價(jià)為 4.3 萬澳元,您可能需要花點(diǎn)時(shí)間考慮再花 1.6 萬澳元購買 GT,它具有相同的基本車身形狀和相同的 126kW/250Nm 電動(dòng)機(jī)。
您無法否認(rèn)對(duì)造型細(xì)節(jié)的關(guān)注:唇擾流板和尾翼上壓有 GT 字樣。
造成這種差距的部分原因是標(biāo)準(zhǔn)型和增程型車型的降價(jià),部分原因是電池尺寸和設(shè)備水平。
GT 看起來完全不同,有定制的 GT 保險(xiǎn)杠、特殊的車輪和許多非常奇怪的紅色細(xì)節(jié)。
從擴(kuò)展續(xù)航里程開始,所有車型都配備了更大的 64kWh 電池,這將 WLTP 續(xù)航里程從 310 公里提高到至少 400 公里(稍后將詳細(xì)介紹“至少”)。 Ultra(55,990澳元)再次提高了游戲水平,配備了帶前傳感器的自動(dòng)停車裝置(后部是整個(gè)系列的標(biāo)準(zhǔn)配置)、電動(dòng)/折疊后視鏡、全景玻璃車頂、電動(dòng)尾門和電動(dòng)/記憶/通風(fēng)/加熱/按摩前排座椅。
翼子板看起來不錯(cuò)……盡管阻力導(dǎo)致 GT 的續(xù)航里程下降了 20 公里。
不錯(cuò),雖然 Extended Range 配備相同尺寸的 18 英寸車輪,并且仍然擁有全套信息娛樂和主動(dòng)功能,但從 Extended 的特價(jià) 47,990 澳元到 Ultra 的非特價(jià) 55,990 澳元,這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的追加銷售。
看起來很有趣,身處其中很有趣,駕駛也很有趣……以自己的方式。
如果你能花額外的錢,GT看起來是一個(gè)更好的選擇。首先,它看起來明顯不同,有定制的 GT 前后保險(xiǎn)杠、特殊車輪(但尺寸相同的 18 英寸)和許多非常奇怪的紅色細(xì)節(jié)。具有諷刺意味的是,我們更喜歡這一點(diǎn),但如果你不喜歡,你可以通過選擇火星紅外墻涂料顏色來將其融入更多。
機(jī)艙內(nèi)現(xiàn)代與復(fù)古的完美融合。還有紅色,很多紅色。
在 Ultra 裝備的基礎(chǔ)上,GT 增加了特殊的方向盤和紅色的內(nèi)飾縫線。它試圖通過額外的個(gè)人駕駛模式和啟動(dòng)控制功能來證明其GT資格,再加上一項(xiàng)額外的安全技術(shù),即帶有制動(dòng)功能的前交叉交通警報(bào)。
但正如我們所說,與較小的 Oras 具有相同的電池和功率輸出,而且實(shí)際上空氣動(dòng)力學(xué)性能較差的車身套件意味著 GT 的續(xù)航里程比其他 63kWh Oras 少 20 公里,因此它是該系列中最慢的,僅為 100 公里/小時(shí)。僅差 0.1 秒……但官方就是官方。
一半是大眾甲殼蟲,一半是 Mini,一半是菲亞特 500。有點(diǎn)衍生,但很可愛。
所以,從熱艙口的意義上來說,Ora GT 并不具有運(yùn)動(dòng)感。但它看起來很有趣,身處其中很有趣,駕駛也很有趣……以自己的方式。
對(duì)于一輛城市汽車來說,行駛平穩(wěn)(不過并不比其他 Oras 更堅(jiān)固),但它確實(shí)賦予了汽車在拐角處一種動(dòng)態(tài)的堅(jiān)固感。轉(zhuǎn)向也不錯(cuò)。
不是碳纖維,但它希望是。
盡管 0-100 公里/小時(shí)的時(shí)間為 8.5 秒,僅與其他主流家用電動(dòng)汽車相當(dāng),但它以電動(dòng)汽車的方式很快就下線了。
從更大的角度來看,有兩件事限制了其運(yùn)動(dòng)化的愿望。首先是它的前輪驅(qū)動(dòng)配置,這使得它明顯不如 RWD MG4 沉穩(wěn)。鑒于配備前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車沒有包裝優(yōu)勢(shì),改用后輪驅(qū)動(dòng)(嘿,Polestar 做到了)將會(huì)創(chuàng)造奇跡。