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李斌正在變老,蔚來快點長大

發布時間:2024-05-11 20:19:39來源: 15210273549

斌哥,以肉眼可見的速度老了。”

 

“造車這么苦,肯定心力憔悴。”

 

絕不是杜撰,上述一段對話,就發生在北京時間5月9日,位于安徽合肥蔚來第二先進制造基地的世界最大牛屋,專訪時與身邊一位媒體老師的交談過程中。

 

起因,則是順手翻出了朋友圈的一張“老照片”。而就在幾十分鐘之前,蔚來剛剛迎來了又一里程碑時刻——第50萬輛新車的下線。

 

作為親歷者,心中滿是感慨。因為自入行以來,可謂見證了這家新勢力造車不斷發展過程中的點點滴滴,一幕幕回憶如同幻燈片般縈繞在腦海。

 

有掌聲,有謾罵,有褒獎,有質疑……

 

毫不夸張的說,品牌成立近10年,蔚來一直活在挑剔的放大鏡之下,一直身處難熬的輿論漩渦之中,一直經歷著恐怖的極限壓力測試。

 

好在,它并沒有被擊垮。

 

“大家都知道,我們從2018年交付第1輛車到現在,這6年間經歷的事也挺多的,風風雨雨,跌宕起伏。”

 

“對于整個中國汽車產業來講,蔚來走了一條不一樣的路,比如說我們從高端開始;比如說我們堅持正向研發,全棧的技術布局;比如說我們在充換電基礎設施方面全力以赴地去建設,這些與常規的做法都有點不太一樣,感覺我們做很多事情都是沒有困難也要創造困難。”

 

“第50萬輛新車下線,更像是蔚來的3歲生日,年產100萬輛才是真正意義上的18歲成人禮。”

 

專訪中簡簡單單的三段回答,李斌展現了他的掌舵能力與清醒自知。

 

在我看來,今天文章的主角確實算不上完美,總會在某些需要提振士氣的節點,由于種種內憂外患出現令人懊惱的偏差,不經意間暴露出一些老生常談的痛點,甚至為此不斷付出代價慘痛的學費。

 

但必須承認的是,無論站在任何一個維度,無論用怎樣的標尺去衡量,蔚來都在中國汽車工業史上,留下了頗為濃墨重彩的一筆。

 

它的產品定義,它的研發成果,它的品牌塑造,它的補能體系,它的用戶服務……有太多值得去學習的東西。

 

當然,接下來,如何“靠自己”健康的活下去,依舊是擺在這家新勢力造車面前最醒目的頑疾。

 

相信文章的標題《李斌正在變老,蔚來快點長大》,并不只是一句單純的口號,而是很多人發自內心的期盼。

 

順勢,又一個問題隨之產生:怎樣破局?

 

實際上,最近網絡上再次出現一種引發巨大爭議的“暴論”,大概意思直指:NIO本品牌不需要銷量,只需要跑通商業模式,要看同價位的市占率,而追求規模效應的事情,應該交給其它人去做。

 

對于這樣的觀點,我真的不敢茍同。

 

反之,結合2024年整個大盤的血腥至極,加之高端純電市場的暗潮涌動,愈發覺得僅僅依靠NIO本品牌來硬解,已經沒有太大的可行性。

 

盡管付出了成倍的努力,但現階段的終端需求與市場容量,就明晃晃的擺在那里。換言之,蔚來想要爬出泥潭與掙脫枷鎖,必須尋求另一個抓手。

 

至于究竟它是誰?答案已經非常明顯。

 

“蔚來第二品牌樂道汽車將于5月15號國際家庭日發布。樂道的品牌命名寓意為‘和家人在一起的每一條路都是樂道’,旗下產品將面向主流家庭市場,旨在為家庭用戶提供更好的品牌和產品體驗。”

 

十分微妙的是,早在北京時間5月9日蔚來第50萬輛新車下線儀式上,李斌迫不及待的對于它進行了預熱。之后的專訪環節,樂道總裁艾鐵成更是首次進入媒體的視線。

 

“這個名字特別好,鐵定能成。”

 

略帶玩梗的語句背后,實則反映出李斌的頗為重視。而進一步了解后得知,艾鐵成從2015年開始接觸蔚來,是蔚來ES8創始版第107號車主,2020年選擇加入蔚來,曾擔任上海迪士尼度假區市場部副總裁。

 

“我一直做的工作就是為家庭創造快樂。”

 

雖然沒有汽車行業的相關工作經驗,但相信蔚來選擇艾鐵成的很大一部分原因,是看重他的職業履歷與第二品牌的發展愿景不謀而合。

 

“有誰在品牌發布第一輛車的時候就有1000多座換電站等著它,蔚來從交付第一輛車以后兩年,才爬到200座換電站。樂道在很多體系上成熟程度超過想象,我覺得樂道是真正的生而成熟,并且是全鏈條端到端體驗上的成熟。”

 

整場專訪參與下來,有關樂道,無論李斌的劇透也好,秦力洪的回答也罷,都能感受到那種信心滿滿與胸有成竹。

 

二者好似不斷傳遞著一個信號:“我們準備好了。”

 

殊不知,就在昨天,微博中已經陸陸續續爆出更多關于樂道L60的具體靜態產品力信息,匯總下來就一段話:“這是一輛完全承襲蔚來長板,面向主流家庭用戶,比特斯拉Model Y全面且價廉的純電轎跑SUV。”

 

據說,公司內部對于它的銷量預期,直指單月2萬輛。不過,站在冷靜客觀的角度,仍然有幾個關鍵點必須指出。

 

首先,樂道L60的入場,一定會對NIO本品牌SUV車型產生或多或少的影響,“左右手互博”的窘境大概率無法避免。

 

其次,因為曾經蔚來ET5的前車之鑒太過慘痛,樂道L60正式開啟交付后制造端的能力,或者說產能的爬坡速度,絕對不容有失。

 

再者,參考目前的預期管理,樂道L60的價格被定格在25萬元左右,雖然擁有BaaS車電分離的加持,能夠進一步拉低入手門檻,但總認為其想要徹徹底底的成為“大爆款”,千萬別犯“愛端著”的老毛病,定價還得再狠一點才行。

 

另外,必須知曉的是,樂道L60切入的細分市場,將是今年中國車市強者必爭,瘋狂搶肉吃的一個板塊。

 

從突然官宣的阿維塔07,到極氪的第一款正統SUV,到擁有華為背書智界的SUV,再到箭在弦上的特斯拉Model Y煥新版,每一款產品都是前者繞不開的敵人,沒有誰敢說穩操勝券。

 

寫到這里,文章漸漸臨近尾聲,最后想說:“對于這家新勢力造車的感情,一直都是愛之深責之切。品牌成立近10年,正在以肉眼可見速度變老的李斌,該收獲一些勝利的果實了。”

 

至于蔚來,還請快點長大……

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