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借機入新能源的局?先用電池和電機,后用DM-i,豐田緊傍比亞迪?

發(fā)布時間:2024-05-13 10:09:54來源: 15210273549

聽說了嗎?

豐田要采用比亞迪的超級混動DM-i系統(tǒng)了!


5月9日,國內(nèi)有媒體報道稱,豐田的在華合資公司將在未來兩三年之內(nèi)導入插電混動車型,并且很有可能采用比亞迪超級混動DM-i系統(tǒng)。

豐田可能是在新能源領域最“頑固”的廠商了,到現(xiàn)在還在時不時地給大家普及一下電動汽車的“非必要性”,那么這一次唱的又是哪一出呢?

1、先問是不是,再問為什么
老規(guī)矩,咱們先來扒一扒,豐田采用超級混動DM-i系統(tǒng),是怎么回事兒,先問是不是,再問為什么。

首先,豐田、比亞迪都沒有對這件事兒進行官方回應。


其次,豐田采用超級混動DM-i系統(tǒng),這句話,是省略掉了各種定語的。

國內(nèi)媒體報道時是這么說的:豐田在華的合資公司,有一個推出插混車型的計劃,這個計劃呢,有可能采用超級混動DM-i系統(tǒng)。

看見了沒?

有計劃、有可能,不是什么實錘消息。

所以,震驚的、歡呼的、鄙視的、懷疑的,都先放一放。

咱們接下來談談,這個事兒有多大可能性。

2、查無實據(jù),但事出有因?
用一句話來形容這個傳聞,那就是:查無實據(jù)但事出有因。


查無實據(jù),是因為豐田和比亞迪官方并沒有說什么。官方?jīng)]確定的事情,就有可能產(chǎn)生變數(shù)。

事出有因,是因為豐田現(xiàn)在真的需要改變一下了。

豐田現(xiàn)在,面臨雙重困境。


首先,它在新能源市場上的表現(xiàn)很不如意,豐田精心打造的新能源車型bZ4X,3月份兩大合資公司加在一起,賣了9輛。


豐田bZ3看上去還行,1-3月份累計銷量超過9700輛,但這個車主要靠B端市場,而且賣點是比亞迪的刀片電池和電機。


其次,它的燃油車也在持續(xù)下滑。

2024年4月份,豐田在華銷量僅為10.87萬輛,同比跌26.4%,與本田、日產(chǎn)一起組成“苦難三兄弟”。

新能源不行,燃油車老家被端,豐田窮則思變也是正常心理。

如果要變,那就要在新能源上下功夫,因為中國市場燃油車大勢已去。

但如果豐田真的能拿出好用的新能源車型,不會拖到現(xiàn)在。慘淡的市場表現(xiàn)證明,豐田想以一己之力進入新能源主流市場,可能性已經(jīng)不大了。


最好的辦法,就是找中國廠商合作,尋求技術支持。比亞迪手里有經(jīng)過市場檢驗的超級混動DM-i系統(tǒng),而且跟豐田還組建了合資公司,雙方如果合作,基本不存在什么障礙。

目前表現(xiàn)還不錯的豐田bZ3,就是一汽、豐田、比亞迪三方聯(lián)合打造,用的是比亞迪的電池和電機。

也就是說,豐田不合作則已,如果尋求技術合作,比亞迪就是最理想的選擇。

3、真合作的話,豐田能得到什么?
到目前為止,“豐田采用超級混動DM-i系統(tǒng)”還是個小道消息,但中國汽車行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化,什么都有可能發(fā)生。

假如兩家廠商真的合作了,豐田能得到什么呢?


超級混動DM-i系統(tǒng)對豐田的吸引力,主要體現(xiàn)在三個方面,一是技術成熟,二是供應穩(wěn)定,三是成本較低。

技術方面,不用多說,超級混動DM-i系統(tǒng)已經(jīng)成為比亞迪的名片。

成本方面,7.98萬的比亞迪秦都用上超級混動DM-i系統(tǒng)了。


比亞迪正在積極尋求旗下核心零部件的對外供應,豐田如果拋來訂單,比亞迪求之不得。

如果真的拿到超級混動DM-i系統(tǒng),豐田可以以很低的成本,快速打造出能為消費者普遍認可的新能源車型。

按理說,豐田是有能力拿出真正好用的新能源動力系統(tǒng)的,但這個周期太長,在豐田旗下車型上普及的速度又太慢,而市場又是日新月異,超級混動DM-i系統(tǒng)可以加快豐田的轉型速度。

前景暫且不論,豐田需要先入局,要做中國新能源市場的參與者,而不是旁觀者。

4、有了超級混動DM-i系統(tǒng),豐田就能支棱起來嗎?
從各方面的情況來看,豐田與比亞迪合作,可能性還是比較大的。

現(xiàn)在的問題是,有了超級混動DM-i系統(tǒng),就能解決豐田的問題嗎?

動力系統(tǒng),的確很重要,但需要注意的是,動力系統(tǒng)不是一款新能源汽車的全部。


比亞迪的超級混動DM-i系統(tǒng)的確很出名,但它并非只有超級混動DM-i系統(tǒng)這一個賣點。

超級混動DM-i系統(tǒng),可以為豐田解決動力系統(tǒng)的問題,但智能座艙、智能駕駛等方面,豐田需要自己來。到目前為止,它在這些問題上還沒有拿出好的解決方案。


而且,即便是超級混動DM-i系統(tǒng),豐田大概率也拿不到最新版本。豐田與比亞迪,在幾乎各個細分市場都是直接的競爭對手,比亞迪不太可能把最新的技術給豐田,只會拿過時淘汰的超級混動DM-i系統(tǒng)去賣。20年前,豐田、大眾對中國廠商進行技術輸出時,也是這種玩法。

5、除了技術,還欠缺點勇氣?
廠商之間尋求技術合作,這是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

現(xiàn)在的問題是,豐田缺的可能并不僅僅是技術,還有壯士斷腕的勇氣。


根據(jù)這幾天的媒體報道,豐田有可能棄用原有的油電混動模式,代之以超級混動DM-i系統(tǒng)。

但是,不插電混動車型在豐田產(chǎn)品體系中占有重要地位,在全球市場上也是豐田的一張王牌,完全舍棄,改用超級混動DM-i系統(tǒng),可能性基本為零。

更大的可能性是:豐田拿出一兩款車型,搭載上超級混動DM-i系統(tǒng),這種模式,與豐田bZ3其實并沒有多大區(qū)別。

那么,區(qū)區(qū)幾款車型,能給豐田帶來多大幫助呢?


實際上,豐田并不是那種“死硬派”,它并不排斥與中國廠商合作,它在2020年4月份與比亞迪成立了合資公司;前段時間上市的第九代凱美瑞,用的是華為HiCAR車機和語音助手。

但如果與比亞迪大規(guī)模合作,豐田如何平衡自己的內(nèi)部關系,如何進行資源調配與產(chǎn)品規(guī)劃,將是一個不小的難題。

結束語
現(xiàn)在的中國新能源市場,發(fā)生點什么合作都不奇怪。跟豐田合作,比亞迪是持開放態(tài)度的,關鍵是豐田怎么想、怎么做。最后也留一個小問題:你覺得豐田真的會采用比亞迪超級混動DM-i系統(tǒng)嗎?

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