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【財(cái)經(jīng)分析】廣汽集團(tuán):用新質(zhì)生產(chǎn)力破局新能源車企升級之路

發(fā)布時(shí)間:2024-05-22 22:05:02來源: 15210273549

5月22日電(記者孟盈如)面對新的市場格局,新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在行業(yè)發(fā)展“下半場”如何繼續(xù)保持“加速跑”,成為鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。

廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在國際環(huán)境動蕩多變、行業(yè)競爭復(fù)雜嚴(yán)峻的當(dāng)下,廣汽集團(tuán)以高質(zhì)量發(fā)展為指引,聚焦“雙碳”新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、低空經(jīng)濟(jì)立體出行等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)及未來產(chǎn)業(yè)重要技術(shù)領(lǐng)域,攻堅(jiān)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、加大前瞻科技創(chuàng)新力度,并培育新質(zhì)生產(chǎn)力人才團(tuán)隊(duì),以催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能為目標(biāo),加快汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級。

“雙碳”型高效動力技術(shù)不斷突破

新能源汽車是集成新能源、新材料、新一代信息技術(shù)、先進(jìn)制造等諸多新技術(shù)的載體,是多項(xiàng)新技術(shù)的交匯點(diǎn),是我國經(jīng)濟(jì)增長先“立”起來的綠色新質(zhì)生產(chǎn)力,是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵抓手。

目前,廣汽集團(tuán)自主研發(fā)在支撐“碳達(dá)峰”的混動技術(shù)上取得多項(xiàng)突破,走在世界前沿。發(fā)動機(jī)高效燃燒關(guān)鍵技術(shù)在廣汽第四代2.0ATK混動發(fā)動機(jī)等應(yīng)用,最高熱效率達(dá)44.14%。其次,廣汽研發(fā)了集成式雙電機(jī)多擋位串并聯(lián)混動專用變速器——廣汽第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC2.0,該套系統(tǒng)可兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統(tǒng)以及氫動力系統(tǒng),適配多種不同能源的車型,是廣汽實(shí)現(xiàn)"雙碳"目標(biāo)的重要解決方案,目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

在發(fā)動機(jī)熱效率、混動系統(tǒng)熱效利用率等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了趕超的同時(shí),基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù),廣汽創(chuàng)新采用湍流射流點(diǎn)火結(jié)合稀薄燃燒技術(shù),提升燃燒熱效率,基于熱力學(xué)單缸機(jī)平臺實(shí)現(xiàn)指示熱效率超過52.5%,可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過46%,大幅降低碳排放。

廣汽研究院光學(xué)單缸機(jī)試驗(yàn)臺。(廣汽集團(tuán)供圖)

與此同時(shí),廣汽在“碳中和”的零碳技術(shù)上也做足了技術(shù)儲備:燃料電池乘用車技術(shù)研究方面,完成全功率燃料電池MPV開發(fā),加速行業(yè)對燃料電池乘用車的推廣,助力交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型及“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn);在以氫氣、氨氣為燃料的碳中性燃料發(fā)動機(jī)研發(fā)方面,依托靈活燃料發(fā)動機(jī)技術(shù),自主研發(fā)氫發(fā)動機(jī),采用缸內(nèi)氫直噴等早燃爆震抑制技術(shù),有效改善氫發(fā)動機(jī)異常燃燒,實(shí)現(xiàn)高效穩(wěn)定運(yùn)行,有效熱效率近45%,與GMC2.0組成世界首套氫混系統(tǒng)——鉅浪-氫混動系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)碳中和的同時(shí)保障強(qiáng)勁的動力輸出,可氫可電,開辟又一條新能源零碳技術(shù)路徑。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)換道超車

汽車行業(yè)新一輪科技競賽的主戰(zhàn)場在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車,智能化特別是自動駕駛成為競爭的焦點(diǎn)。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)生態(tài)體系,是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)和方向。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的突破,關(guān)鍵是從初始階段就發(fā)力核心科技研發(fā),掌握關(guān)鍵技術(shù),在良性有序的市場競爭中打造高水平產(chǎn)品。

廣汽自2013年起布局智能駕駛系統(tǒng)研發(fā),目前已具備從L2到L4的中、高雙算力平臺開發(fā)能力,覆蓋超級泊車、高速NDA、城市NDA、交通擁堵領(lǐng)航TJP、Robotaxi無人駕駛等技術(shù)和功能,實(shí)現(xiàn)了從L2到L4實(shí)現(xiàn)全棧自研開發(fā)。不依賴高精地圖的城市NDA已于4月正式發(fā)布,今年9月實(shí)現(xiàn)全國覆蓋。在L3自動駕駛方面,廣汽不僅是國內(nèi)首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的車企,也是國內(nèi)首批L3自動駕駛準(zhǔn)入申報(bào)的車企之一。在L4無人駕駛方面,廣汽搭建了Robotaxi無人駕駛車隊(duì)推進(jìn)常態(tài)化示范運(yùn)營,積極探索無人駕駛出行生態(tài)。

智能駕駛的快速迭代,得益于數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動技術(shù)發(fā)展。廣汽通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)了智能駕駛數(shù)據(jù)仿真平臺——神行平臺,實(shí)現(xiàn)智駕數(shù)據(jù)全鏈路閉環(huán),大幅提高測試效率,持續(xù)提升自動駕駛性能,解決了智能駕駛工具鏈的“卡脖子”問題。

與此同時(shí),廣汽集團(tuán)推出無圖純視覺智駕系統(tǒng),可應(yīng)用于復(fù)雜多變?nèi)珗鼍?。與目前主流技術(shù)路線相比,它不僅不需要高精地圖,更不依賴激光雷達(dá),而是結(jié)合視覺傳感器和行業(yè)頂尖的AI算法,像人一樣感知世界,用更簡潔的硬件系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍更廣的智能駕駛。

值得注意的是,廣汽在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域同時(shí)布局了主流的“多傳感融合技術(shù)”和前瞻性的“無圖純視覺技術(shù)”兩大技術(shù)路線,而且廣汽集團(tuán)兩條路線都將擺脫對高精度地圖的依賴。

“目前高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右,也就是說基于高精地圖的自動駕駛在全國約94%的公路段無法使用,而廣汽兩條技術(shù)路線都做到‘有導(dǎo)航就能開’。”廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

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